—Tato Vallejos: ¡Buenas buenas! ¿Cómo están? Somos Tato Vallejos y JF Ardáiz y este es el podcast de Asociación Ilícita.
—JF Ardáiz: Es el Ñús 109. Llega directo a tu correo un resumen y análisis para entender lo que está pasando en la política en Bahía.
🛣️ Movimientos en El Cholo: una ruta nacional, con plata y gestión bahiense
—Parece que habemus solución para El Cholo che. Aunque provisoria.
—O sea: va a quedar el elefante blanco ese de una obra faraónica que ningún gobierno nacional de ningún color político se puso las pilas para hacer.
—Es verdad: al monstruo del Paso Urbano Mauricio Macri lo dejó con un 12% de avance y según el pliego inicial debía entregarla a un 58%.
—Exacto. Y es increíble pero luego Alberto Fernández no llegó ni a esa marca, ya que la dejó en 54% y en sus últimos meses prácticamente no se movió nada.
—Llegó Javier Milei y suspendió la obra pública y desde entonces no pasa nada…
—El Paso Urbano ni siquiera está en la concesión de rutas que entregó el Estado Nacional.
—Entonces hace unos meses, el intendente Susbielles le pidió a Milei que deje que la Muni intervenga el sector.
—Sí, como ya se hizo en varias oportunidades, eh. No es algo nuevo.
—En otro ñús contamos que el Puerto estaba haciendo junto a Vialidad varias obras relacionadas a la logística portuaria.
—Claro la rotonda de Grünbein y varios tramos de la ruta 3 y de la 252.
—El Puerto iba con los proyectos a Vialidad Nacional. Vialidad los revisaba, ajustaba y aprobaba y se hacían las obras con todos los pasos que se estipulan: conseguir fondos, licitación y hacer la obra.
—Y no es fácil convencer a los integrantes del Consorcio de Gestión del Puerto, eh. Ahí lo labura día a día Mandolesi Burgos.
—Pensá que el directorio lo integran 8: 2 del sector público, 1 sindical y 5 privados.
—Todo lo deciden entre todos, por mayoría, aunque dicen que hay buena onda y muchas cosas salen por unanimidad poniéndose de acuerdo.
—Además de los accesos también intervendrán los 6 kilómetros de la ruta 3 que van de Guillermo Torres hasta Charlone. Y algo clave ahí es que van a hacer una rotonda que es bastante peligrosa.
—Volviendo a El Cholo… en esta ocasión el gobierno nacional habilitó a Susbielles para que la Muni consiga la guita y pueda intervenir 7 kilómetros del Paso Urbano.
—Es clave entender lo de la autorización, porque la Muni no puede intervenir sobre otra jurisdicción. Y las rutas provinciales y nacionales son de otra jurisdicción.
—Es muy obvio pero a veces hay que explicar lo obvio. Si la Muni mete asfalto ahí sin aprobación de Vialidad puede pasar que haya un accidente y que las empresas de seguros demanden a la Muni porque hicieron mal el asfalto.
—Re bruto, pero algo así, sí. Y también se podría pensar que si Susbielles pone guita ahí está malversando fondos ya que la guita que recauda es para las cosas por las que la Muni tiene jurisdicción….
—En fin… lo concreto es que el intendente Susbielles se va a hacer cargo de arreglarle su ruta nacional al presidente Milei. ¡Tremendo! ¡Patético que haya que hacer eso!
—Y estiman gastar 2.500 millones de pesos que los va a poner el Consorcio de Gestión del Puerto tras hacer una vaquita con las empresas.
—Ahora la pregunta es: ¿por qué los bahienses tenemos que gastar guita de la ciudad en una ruta nacional que depende del gobierno nacional, que tiene fondos suficientes para poner en condiciones ese desastre?
—Una cosa es querer cortar la corrupción que denuncian desde la Libertad Avanza que había en las obras públicas.
—Pero otra muy distinta es no hacerte cargo de lo que te corresponde como gobierno nacional.
—Y es importante recordar que el gobierno de Milei recauda millones y millones a partir de un impuesto sobre los combustibles que debe destinarse por ley a obras de mantenimiento y construcción de rutas.
—O sea, cargas nafta, te cobran un impuesto que va a Nación, están obligados a arreglar las rutas, pero te hacen poner guita de los vecinos de Bahía que podría usarse para otras obras importantes que necesita la ciudad.
—Vamos a tener que cubrir lo que no hace Nación. Un desastre.
—La cosa es que la idea de Susbielles y el presidente del Puerto Mandolesi Burgos es hacer transitable ese lugar que hoy está lleno de cráteres gigantes.
—Pero hay algo claro: no es que Susbielles va a terminar El Cholo. De hecho, no va a ser extraño que en unos meses le critiquen que no terminó la obra y que sólo tiró un poco de asfalto.
—¡Es verdad! Se necesitan 40 palos verdes para terminar la obra entera. ¡Tremendo!
—Pero bueno… se espera en estas semanas lanzar la licitación pública para refacción y reacondicionamiento de la red nacional en el tramo entre ruta nacional 3 y la rotonda de Bosque Alto.
—El intendente dijo en el programa de Sasso que para fin de año la esperan tener transitable.
—No hay que tirar fechas, ¡que después no sale! Pero bueno… la vamos a sumar a Obras Claras para hacer el seguimiento y control con la ayuda de los vecinos.
—Ni bien estén los pliegos vamos a comenzar a cargar todo y la controlaremos como venimos haciéndolo con todas las relacionadas con la reconstrucción hidráulica en obrasclaras.ar.
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🗳️ La elección del Bicentenario empezó en Instagram
—En La Libertad Avanza hizo algo de ruido la foto con la que anunciaron todo lo de El Cholo. Como dirigente bahiense aparece solo la concejala Franca Grippo.
—En la foto se ven a uno de Vialidad junto con Pareja y Grippo no haciéndose cargo de mantener en condiciones la ruta nacional 3.
—Y del otro lado a Susbielles y Mandolesi Burgos recibiendo la autorización para hacerse cargo de una obra que no deberíamos pagar los bahienses.
—Tal cual y de LLA siempre venía hablando de El Cholo y de Vialidad Nacional Mauro Reyes, del equipo de Oscar Liberman, pero parece que le ganaron de mano en esta.
—Igual para tener la foto esta quizás mejor ni aparecer, ¿no? Es la muestra de la incapacidad para resolver lo que tiene que resolver tu espacio político.
—Reyes salía hablando de mantenimientos, de algunos laburos aunque sean básicos de Vialidad, pero acá fue un “Tomá, dale: háganse cargo”.
—Bueno acá se ve un poco la interna de los distintos sectores libertarios de cara a la Intendencia del año que viene se va a empezar a notar cada vez más.
—Grippo está con Luz Bambacci, que hoy… y es importante decir hoy… está con Sebastián Pareja.
—¡Qué importante ese “hoy”! Sabemos que el “hoy” de mañana puede ser muy distinto.
—También están los bullrichistas con Santiago Nardelli, Gay y el Compa; y el Santiago Caputista y Lemoneista Felipe Ferrández.
—Y ni hablar del ala Pro ritondista de Gisela Caputo y EAP… y ahora con Santilli Jefe de Gabinete de Milei se suma Adrián Jouglard.
—Hay mucho por ordenar en LLA y se esperan definiciones de arriba para saber al menos cómo van a ser las elecciones.
—Oscar Liberman, Felipe Ferrandez, Fernando Compagnoni, Gisela Caputo…
—Varios nombres que ya van apareciendo en las mesas de rosca libertaria camino a la elección del año que viene.
—Y el modo campaña ya está activado. Todos estaban esperando a que termine el Mundial. Y arrancaron.
—Caputo empezó mucho antes pero también anda haciendo videos… se planteó una estrategia de posicionamiento en una agenda de cara a los vecinos.
—Son videos en general hablando a cámara, en primera persona, mostrando la ciudad, los barrios, recorriendo.
—Busca usar la comunicación para acercarse a los vecinos y marcar una agenda específica.
—Entre los libertarios, Fernando Compagnoni empezó a hacer unos videos explicativos al estilo Beltrán el de bienes raíces de Buenos Aires.
—¡Jaja es cierto!. Se lo ve al Compa sentado en una mesa como si estuviera hablando con alguien que le hace preguntas casuales. Y el ex secretario de Gobierno de Gay contesta y explica cosas.
—Liberman también anda activo, principalmente en notas periodísticas en medios de Buenos Aires, y publicando recortes de esas entrevistas.
—Su agenda se para principalmente en temas económicos, porque es economista y tiene con qué explicar, y porque es la agenda nacional de Milei: la economía.
—De la opo el único que aún no arrancó fuerte de los intendenteables es Felipe Ferrandez. Aunque ayer subió una foto con Agustín Romo “afinando lo que viene”.
—El joven libertario está esperando el OK de las Fuerzas del Cielo y de Lemoine para saber cuándo arrancar, parado dónde y con qué objetivo.
—Son muy celosos de la comunicación política y más aún pensando en código electoral.
—Lo más probable es que a Felipe lo guíen desde Nación para no meter la pata y llegar lo mejor posicionado posible.
—En las huestes libertarias hoy hablan de Liberman y Ferrandez como los posibles candidatos a intendente el año que viene.
—Le ven menos posibilidades al Compa por su ubicación con Nardelli y Bullrich, y a Caputo y Chopper de Ritondo y Santilli ni siquiera los ponen en la carrera.
—Aunque sí peleando lugares al Concejo y las cámaras en Provincia.
—Y en el peronismo arrancaron los movimientos post Mundial también.
—¡Bah! Susbielles cambió toda su comunicación durante la Copa del Mundo.
—Se ve que desde Buenos Aires han planteado que la estrategia sea dejar la mala onda post inundación y montarse en la agenda positiva de gestión.
—Consideran que ya es hora de mostrar el trabajo, y ponerse en mood “Pum! para arriba!” para salir del letargo de la ciudad destruida.
—Montarse en la recuperación de las calles y zonas que quedaron hechas bolsa con la inundación y que fueron arregladas y recuperadas.
—Incluso salen algunos funcionarios en reels y videitos hablando en primera persona mostrandose en la calle, en acción y explicando lo que están haciendo.
—Eso fue una sorpresa porque la estrategia de comunicación de gobierno hasta ahora ha sido tan críptica y cerrada que apenas se conocen algunos funcionarios.
—Fueron muy poquitos los que aparecieron en notas en medios, menos aún los que han respondido los requerimientos y muchos menos los que se animan a hablar de frente en las redes públicamente.
—Pero la cosa cambió y ahora los muestran y los hacen salir a bailar.
—Y otra cosa que cambió es la estrategia comunicacional personal del intendente.
—¡Activó los videoselfies! Se copó con la idea de simular un video natural grabado con su celu hablándole a la gente.
—Tuvo gran éxito durante el Mundial así que vieron que el camino puede ir por ahí: comunicación directa, cara a cara, de tipo común con gorrita, chupando unos mates y contándole cosas a quien lo ve en las redes.
—Hay mucha sonrisa, diálogos jocosos, guiños divertidos, comentarios simpáticos…
—Casi que están publicando videos selfies todos los días.
—Incluso algunos videos en obras son muy relajados y directos.
—Tanto que en el que publicaron el otro día en las obras de acceso a Puertos hasta lo dejaron hablar a Mandolesi Burgos.
—Aparecen los dos contando con mic en la mano lo que está pasando. Un formato menos profesional aunque muy cuidado obviamente.
—Y también se está moviendo Susbielles dentro del peronismo provincial. El otro día blanquearon “La Liga de Intendentes”.
—Se reunieron 3 horas con el gobernador Axel Kicillof 11 intendentes peronistas, entre ellos Susbielles y Hernán Arránz de Monte Hermoso.
—Estos 11 y algunos actores que se pueden sumar en estas horas buscan sentarse en la mesa de decisiones del peronismo en la Provincia.
—Hay varios de peso de quienes se rumorea que quieren ser los candidatos a la Gobernación como Federico Otermín (Lomas de Zamora) y Federico Achaval (Pilar). Y de por sí Gustavo Menéndez (Merlo) que ya lo dijo públicamente…
—También la intendenta Mariel Fernández, eh… de Moreno.
—En principio se muestran como los “gestores de la unidad” ya que son intendentes que se llevan bien tanto con el espacio de Kicillof como con el de La Cámpora.
—Ese juego a dos puntas, sin definiciones concretas, que ya hemos analizado en los movimientos políticos de Susbielles desde hace años.
—Falta ver qué pasa con el Frente Renovador de Massa, pero son de entrada al menos 4 patas del peronismo que se disputarán el poder y tratarán de dar una alternativa para defender la Provincia y recuperar la Nación.
—Susbielles se mueve ahí y por acá. Activó full el modo campaña. Y la carrera por la Intendencia del año que viene ya comenzó.
—Recordemos que el próximo intendente será el intendente del Bicentenario de Bahía Blanca. ¡Flor de chapa se va a colgar el que gane! Aprovecho acá para que vayan a ver los Emblemas Bicentenarios que estamos haciendo desde Asocia.
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🚦 Los semáforos con IA: el regreso de Eycon y una licitación con muchas coincidencias
—Hablando de emblemas, hay una empresa que parece un emblema del peronismo: volvió la empresa Eycon a la Muni de la mano de Fabián Lliteras y ya hay una licitación en marcha.
—¡Jaja! La Municipalidad acaba de abrir una licitación por 436 millones de pesos para instalar un sistema inteligente de semáforos.
—Hasta ahí todo bien. El problema es que el pliego parece escrito para una empresa que hace unos meses ya había probado exactamente ese sistema…
—Recordemos que el primer contrato de Eycon con la Muni fue durante el gobierno de Bevilacqua, también de la mano de Lliteras cuando era secretario de Gobierno, y habían buenas migas con Esteban Mirofsky, también funcionario, del área de Gobierno Abierto e Innovación.
—Mirofsky terminó condenado por corrupción. La Justicia lo encontró “como autor penalmente responsable del delito de negociaciones incompatibles con el ejercicio de funciones públicas”.
—Le dieron una pena de dos años de prisión de ejecución condicional y lo inhabilitaron para ejercer cargos públicos para toda la vida.
—Bueno, en aquella época Eycon se llevó varios contratos y algo más que interesante: le sirvieron de vidriera para instalar sus productos tecnológicos y venderlos a otros gobiernos en distintos lugares del país.
—La primera orden de compra fue en abril de 2012 por un sistema de GPS de monitoreo de vehículos municipales.
—Eran 104 equipos, que cuando entró Gay se descubrió que andaban muy pocos, no tenían mantenimiento y el sistema era deficiente. Fue el primero de los contratos que Gay le sacó a Eycon.
—Después siguieron el de la Tarjeta Urbana, para pagar el bondi, que se puso el sistema SUBE y después dieron de baja los parquímetros, porque era un contrato muy caro según explicaron desde Sapem en aquel momento.
—Bueno, así la cosa, el año pasado, llevaron al intendente Federico Susbielles a visitar las oficinas de Eycon.
—No fue a cualquier empresa de tecnología. No visitó Naloo, ni a Razor, ni a Aoniken. Hay muchas grosas empresas tic en Bahía.
—Fue a la de los Curcio, con quienes el Municipio había tenido algunos problemas sobre la calidad de los servicios que prestaban. Y ahora volvieron fuerte.
—Suena mucho humo y ya están de regreso. Lo primero que hicieron fue colocar un semáforo que venden como que tiene inteligencia artificial.
—¡Jaja! Viste que ahora está de moda la IA entonces a cualquier cosa que use algoritmos le meten que es inteligencia artificial, y es apenas un sensor que manda datos a una computadora.
—¡Qué bárbaro! Y nos quieren vender como que ahora la inteligencia artificial toma el control de los semáforos.
—Y obviamente ninguna IA va a tomar el control de nada por ahora en nuestra ciudad. Igual lo importante es que se puedan sincronizar para hacer más fluido el tránsito, le digan como le digan.
—Es cierto, sí. Bueno el regreso de Eycon se trata de un sistema de semáforos que llaman “inteligentes”.
—Están conectados a unas cámaras que toma la cantidad de autos que hay en cada calle de la intersección y reordena el tiempo del semáforo para que sea más fluido.
—En el gobierno dicen que ese semáforo lo puso gratis Eycon, de copados que son nomás, para ayudar a la Muni.
—Y de hecho no hay público ni un solo decreto ni contratación sobre el tema. No hay ningún respaldo administrativo que explique el convenio ni nada.
—¡Ojo que si mañana hay un choque o algo de gravedad por culpa de la coordinación de ese semáforo nadie se va a hacer cargo eh!
—¿Cuánto cuesta hacer bien las cosas? ¿Tanto?
—Bue... la cosa es que Eycon le prestó a la Muni un servicio que venden y que ¡oh! ¡casualidad! ahora el gobierno llama a una licitación para contratar algo recontra re parecido a lo que prestó la empresa de los Curcio.
—No hay datos públicos concretos del éxito del semáforo de Corrientes y Lavalle que instalaron hace un tiempo pero dicen en la Muni que funcionó muy bien.
—Pero dicen que pudieron ver que se necesitaban 4 segundos más para Corrientes que para Lavalle y en algunos momentos incluso el tiempo de Corrientes pasaba a ser un 50% más que el normal.
—Claro, si tardas 26 segundos en el semáforo, en el momento de mayor caudal pasaba a estar 38 segundos prendido, dejando pasar autos de Corrientes y frenando a los de Lavalle.
—Y por eso ahora quieren un sistema en 34 esquinas, que nos va a costar 436 millones de pesos, unos 300 mil dólares.
—Tuvimos que pedir a la Muni que publicaran el Pliego en el sistema de Compras de Gobierno Abierto del Municipio, porque no estaba online.
—Viste que las licitaciones que publica el gobierno llevan el detalle del suministro y del pliego para que todos podamos verlos. Bueno, este no estaba.
—Es que hay áreas del municipio que no son muy fanas de la transparencia y les gusta más que haya poca data para analizar.
—Lo de siempre, claro... Pero bueno, lo pedimos y lo subieron. Y nos pusimos a analizarlo.
—¡Un pliego bastante confuso, che!... No se sabe bien qué están pidiendo. Poca claridad.
—No hay un detalle técnico posta que puedas analizar y tiene algunas cositas que apuntarían a que casi no haya proveedores fuera de Bahía que puedan sumarse.
—Un par de ejemplos: el plazo de entrega del sistema: pide 60 días corridos, o sea, desde que eligen al proveedor, en dos meses tiene que instalar todo en 34 intersecciones.
—Eso implica poner los equipos, conectar las comunicaciones, testearlas, integrar todo al Centro de Monitoreo, probarlo. Y en 11 de esos lugares es incluso un poco más complejo.
—Si no lo hacen la Muni les va a cobrar una multa del 1 por mil del contrato por cada día que pase.
—Pensá qué implica para cada tipo de oferente: para Eycon su sistema ya está integrado a los controladores de la ciudad, ya resolvió la ingeniería en la esquina piloto, conoce el estado del parque de semáforos y tiene toda su infraestructura acá.
—¿Otro bahiense? Ya corre con desventaja porque tiene que hacer toda la evaluación del sistema rápido y encima no puede probar su tecnología. Eycon ya la probó. Ya sabe.
—¿Y una de afuera? Hay empresas en el país que se dedican al tema, pero tienen que relevar 34 intersecciones que nunca vieron, no tienen idea ni cómo son los semáforos.
—También tienen que resolver la integración con semáforos que están en cada esquina y en el pliego de licitación no hay nada de documentación que al menos explique algo.
—Encima tenés que montar una base local, instalarte en Bahía y poner en marcha el sistema.
—No parece que se quiera abrir la competencia: 60 días corridos casi que funciona como filtro para cualquiera que no tenga ya el trabajo adelantado y probado. Pero hay uno que sí lo tiene: Eycon.
—Otro punto “raro” del pliego es que piden “compatibilidad con la infraestructura existente” como criterio a tener en cuenta para la adjudicación.
—Viste que este tipo de definiciones parece que son como neutrales y técnicas. Bueno, ese artículo del pliego lo que hace es darle al municipio la facultad para evaluar no solo el precio que propone el proveedor, sino también otras cuestiones, pero no proponen ningún tipo de ponderación, o alguna fórmula o criterio para tener en cuenta cuando te presentás.
—¿Vale más que sea barata la propuesta económica o que sea compatible el sistema? ¿Valen más los antecedentes o el tiempo de respuesta propuesto?
—Encima la infraestructura existente no está explicitada en el pliego: no hay inventario de semáforos, marcas, protocolos, sistemas que se usan... nada.
—No hay especificaciones técnicas medibles. Por ejemplo: qué precisión de detección le vamos a pedir al que gane... o una medida numérica que diga la reducción de espera y la latencia permitida.
—Ahí ves que un oferente no bahiense que no sabe cómo es el sistema, no puede demostrar compatibilidad, tiene que declararla a ciegas.
—Para un bahiense tampoco, porque tiene que analizar todo. En cambio, hay un oferente cuya compatibilidad ya está recontra probada en Corrientes y Lavalle: Eycon.
—Encima certificada por el mismo Lliteras quien luego va a decidir la adjudicación.
—El criterio convierte la ventaja de la prueba piloto en puntaje de la licitación.
—Y se parece demasiado a una frase de la web de Eycon sobre lo que ofrece: “Un módulo de decisión y control basado en inteligencia artificial e imágenes en tiempo real, diseñado para integrarse fácilmente con la infraestructura existente”.
—El argumento de venta de la empresa aparece como criterio de evaluación del gobierno en la licitación...
—Hay algo así como un direccionamiento sofisticado que no rechaza ofertas sino que puede lograr que no se presenten muchos proveedores. Eso lo vamos a saber el 11 de agosto cuando se abran los sobres de los que se presenten.
—Y el pliego no es claro en lo que pide. Es supuestamente un software no de semáforos pero también habla de equipamiento.
—Pero como no está detallado no se sabe. Lo que pudimos averiguar es que no van a ser semáforos nuevos. Se van a usar los que ya están instalados.
—Pero el documento no especifica qué equipamiento se provee y cuál se reutiliza.
—Lo que sí dice es: “Provisión, instalación, configuración, integración, puesta en marcha...” y la cotización debe detallar “componentes, licencias y servicios incluidos”.
—O sea, algo se provee. Pero en ninguna parte hay un listado de qué: no hay anexo de especificaciones técnicas que diga “se reutilizan columnas y lámparas existentes, se proveen semáforos nuevos, se deben poner dos cámaras por aparato”.
—Ese nivel de detalle, que sería lo normal en una licitación de esta magnitud, no está en el pliego.
—El tema es que si el alcance físico no está escrito en el pliego entonces los que se presenten van a tener que definir su propuesta y ver si la Muni cree que sirve.
—O sea, dos ofertas podrían cotizar cosas distintas. Una con cámaras nuevas en 11 esquinas, y otra reutilizando todo y ambas estarían cumpliendo el pliego.
—Incluso la declaración jurada del anexo III te deja ofertar tecnología distinta a la que pide el pliego siempre que la declares como equivalente o superior... ¿quién va a definir si es cierto o no después?
—Y el anexo IV del pliego que clasifica las 34 esquinas que se van a intervenir, las llama casi igual a cómo se llaman en el sistema eTraffic de Eycon.
—Eycon te ofrece tres versiones del sistema: Semáforo Cloud, Semáforo IA y Semáforo IA Plus.
—En el pliego de la Muni se llaman Tecnología Cloud/Nube y Tecnología IA.
—El pliego no define técnicamente ninguna de las dos categorías, pero son etiquetas muy demasiado iguales a los productos de un proveedor, pero puestas en un pliego licitatorio.
—En síntesis: el pliego no compra semáforos sino que contrata un servicio por dos años y la empresa instala equipamiento sobre la infraestructura que ya tenemos, opera el sistema y lo mantiene.
—Cuando vence el plazo el contrato es prorrogable “por iguales períodos” mediante simples adendas, sin nueva licitación. Así de onda nomás.
—Un software para 34 intersecciones. Son las esquinas desde Alem e Yrigoyen hasta Alem y Florida. Y desde Sarmiento y Estomba hasta Cabrera y Hugo Acuña pasando el Paseo del Sol. Y una más en Alfonsín y Tres Sargentos.
—En 21 se pide supervisión online del estado de las luces, cambio remoto de los tiempos, programación por horarios y zonas, alertas automáticas de fallas, etcétera.
—Para las otras 11 se suma detección vehicular, estadísticas de flujo y “control adaptativo o inteligente del tránsito conforme la demanda observada”.
—Pero bueno, la sincronización de los semáforos es un desastre desde hace rato y algo hay que hacer.
—El uso inteligente del tiempo y el espacio, con cámaras y tecnología que te ayude a cambiar los tiempos según demanda es algo que se hace en las ciudades desde hace décadas y sería un golazo si metemos algo de eso en Bahía.
—El tránsito es una de las cosas que sufrimos los bahienses todos los días y está bueno intentar cambiarlo.
—No tenemos dudas de que va a servir, pero el tema es a costa de qué. Porque armaron un pliego muy cuestionable, con muchas imprecisiones y dudas...
—Como las cámaras de seguridad en el último año del gobierno de Gay, que parados en que iba a ser mejor el servicio, se terminó armando un pliego que incluso proveedores de cámaras denunciaron como muy caro y armado para una empresa, la única que se presentó.
—Hay por lo menos 10 razones en este ñús de por qué puede salir mal. Claramente a los que les sale bien es a Eycon, que vuelven a darle servicio a la Muni después de 10 años.
—Es que como decíamos a Eycon le sirve no solo por el pliego de acá, sino por lo que puede generar luego. Mostrando como caso de éxito a Bahía. Como ya pasó con el sistema de parquímetros.
—Fijate que ellos mismos publican “repercusiones de éxito” de sus semáforos basados únicamente en lo que hicieron acá en Bahía… ¡que fue una prueba!
—“El primer semáforo argentino con IA, desarrollado por Eycon, sigue dando que hablar”, dicen en su cuenta de Instagram y ponen noticias sobre el semáforo de Corrientes y Lavalle.
—¡Jaja es buenisimo! Y si entrás al Instagram de eTraffic, el servicio de semáforos inteligentes que vende Eycon, ves que por ahora no tiene ningún otro caso en ningún otro lado.
—Y la primera publicación de la cuenta es de febrero de este año, un rato antes de instalar el semáforo en Corrientes y Lavalle.
—En fin, genial que le vaya bien a empresas bahienses, eh. Pero guarda, mucho cuidado con lo que pasa en el camino.
—Siempre podemos recomendar la lectura del informe especial que hicimos sobre los parquímetros hace unos años: “El ida y vuelta de las empresas tecnológicas”.
—Con Eycon ya hubo ruidos incluso en la Justicia. Solo para estar más atentos.
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🚌 El debate que Bahía sigue postergando: qué va a pasar con el transporte público
—Bueno hablando de licitaciones de Tránsito y Movilidad Urbana… seguimos sin tener presentado el pliego licitatorio para reformar el sistema de bondis y el Concejo tuvo que prorrogar la prórroga de la prórroga y prórroga…
—Un papelón que arrancó ya con Gay, que puso de excusa la pandemia para no cambiar nada y que siga todo igual.
—Y que siguió con Susbielles con la excusa de la inundación, que se pidió más tiempo, comprensible… pero ahora…
—Todo sigue igual. El intendente dijo con Jorge Rubio el 8 de mayo que en 45 días iba a estar el proyecto.
—Bueno ya casi se duplica el tiempo que dijo el intendente. Y sabiendo esto el Gobierno mandó un pedido de prórroga.
—Sí, pidieron 1 año pero se terminó acordando 6 meses con la posibilidad (casi obvia) de que se extienda 6 meses más: o sea hasta junio de 2027.
—Cabe recordar que la prórroga anterior de las concesiones se venció el 1 de julio pasado.
—Entre los fundamentos de la prórroga se expone la quita de subsidios al transporte, la pérdida del equilibrio financiero del sistema, los aportes provinciales insuficientes, entre otras cosas.
—Así San Gabriel y Rastreador Fournier seguirán operando sin drama los próximos meses con aumentos cada tanto del boleto.
—La cosa es que en la secretaría de Lliteras dicen que les queda poco para terminar y a los concejales que apoyaron les dijeron que en las próximas semanas tienen el pliego para analizar.
—Pero si pidieron un año de prórroga… complejo que ya tengan los pliegos listos… salvo que sean un copy/paste de la anterior y que no cambie nada…
—Van a tener que apurarse porque si no lo presentan en los próximos meses va a terminar siendo un contrato complejo que le va a quedar pendiente en este mandato a Susbielles.
—Es que si no lo presentan en lo que queda del año, es medio raro ponerse a debatir el transporte público en julio de 2027, cuando todos están metidos en las elecciones.
—Necesitamos un debate serio, con datos… no imposiciones de la Muni y chicanas de los concejales.
—4 años de Gay llenos de prórrogas. 3 años de Susbielles contando más prórrogas.
—La política después se enoja cuando explicamos la incapacidad de planificar que tienen. Todos. Y todas.
—Es uno de los contratos más complejos que tiene el Municipio y debería ser tratado como tal.
—Bueno el otro día en el Foro de Movilidad que organizó Gisela Caputo apenas fueron ella, Emiliano Álvarez Porte, Mauro Reyes y Luciano Cagiao.
—Y no era humo y sarasa… eran 4 investigadoras del Conicet exponiendo sobre movilidad y transporte, super interesantes, con datos, análisis e información para repensar la movilidad en Bahía.
—Un concepto atravesó toda la jornada: las ciudades funcionan mejor cuando las políticas públicas se diseñan con datos y no únicamente con opiniones.
—Casi una obviedad aunque después los que toman decisiones lo hagan por otros motivos.
—De todos los concejales Cagiao fue el único que se bancó las más de 2 horas de exposiciones de investigadoras de la UNS y el Conicet.
—Mucho dato… claramente podrían haber aprovechado concejales y funcionarios o empleados para ir a datearse y aprender… pero bueno… pasaron cosas.
—Esto pasó un viernes y días después se “debatió” la prórroga en sesión… ¡Mirá si no era una buena oportunidad para datearse!
—El ex PRO, Bullrichista y actual súper liberal Fernando Compagnoni dijo que es un fracaso de la gestión municipal porque estamos en el tercer año y no hay nuevo sistema de transporte para los bahienses como se prometió en campaña.
—“No llegó nada y no hubo ni reuniones previas”, reclamó. Y criticó que no se sabe nada.
—Hasta le echó en cara a Susbielles su plataforma de campaña: los trenes, los nuevos recorridos, las conexiones nuevas que iba a haber con transportes nuevos, etcétera.
—Le dijo que todo lo que propuso era como el cohete a la estratósfera de Menem…
—El amarillo Álvarez Porte, uno de los que bancó junto a Caputo, dijo que está por llegar la propuesta del nuevo sistema, que por eso bancan. O sea que confían.
—La que se cruzó fue Lucía Martínez Zara, que le recordó a Compagnoni que fue parte del gobierno de Gay que prorrogó todo el tiempo y “en 8 años no hicieron nada” .
—Y le tiró en cara que cuando ellos gobernaban teníamos el boleto más caro del país.
—Pero bueno, ya estamos acostumbrados a que el que gobierna no cambia nada y la oposición critica, después cuando se da vuelta la tortilla pasa lo mismo pero con roles al revés…
—La grieta, el “Yo hago” y “Vos no hacés”. El mirar al otro y pararse enfrente pese a que capaz hace 2 minutos hacías exactamente lo mismo.
—Porque si algo está claro y es lineal: hasta ahora nadie cambió el sistema de transporte público y se mantuvieron las prórrogas. Dato, no opinión.
—Casi como el Código de Planeamiento Urbano (CPU), que al parecer ya pasó por La Plata y lo va a tener en un tiempito el Concejo.
—Bueno, claro… lo decimos siempre: hasta que no esté…
—¡Pero claro! Gay estuvo todos los años de su gestión prometiéndolo y recién se puso a laburar cuando se estaba yendo.
—Ahora hay un tipo serio como José Zingoni que lo terminó con su equipo y lo mandó a La Plata. Veremos cómo avanza.
—Y hablando de Zingoni, en estas semanas tiene que haber también novedades alrededor del Mercado Municipal, que hicieron algunos anuncios.
—Recordemos que Gay lo clausuró en octubre de 2022 por fallas edilicias y prometió mejoras.
—Sí, pero nada de nada: tuvo bastante quilombo con reorganizar a los comerciantes pero respecto del edificio quedó en cero.
—En menos 10 quedó... Susbielles prometió en campaña que lo iba a poner en valor y están avanzando en ese sentido.
—Lo loco es que desde la oposición en ese momento, que hoy es oficialismo, se bancaron las teorías que se repetían en redes sociales de que Gay y Marisco le querían dar el Mercado Municipal a sus amigotes gastronómicos…
—“Pretendemos devolver a la comunidad un mucho mejor mercado”, nos dijo Gay en nuestro programa pocos días después de cerrarlo.
—No había hablado del tema hasta ese momento y prometió terminarlo… Pero… sarasa, ¡claro!
—Ahora el proyecto nuevo contempla una intervención público privada con un presupuesto estimado de 9.000 millones para convertirse en un polo gastronómico, cultural y comercial.
—¡O sea lo mismo que en teoría quería hacer Marisco!
—¡¿Lo habrán llamado a Tomás para que los asesore?!
—¡Jaja! Es que salvando las distancias es casi lo mismo. Lo curioso es que los que estaban en condiciones de invertir en ese momento deben ser los mismos que están en condiciones de invertir ahora...
—Quizás aparecen nuevos gastronómicos con billete fresco, ¡eh!
—En la presentación Susbielles, Trankels y Zingoni dijeron que participaron 13 profesionales para elaborar el proyecto.
—Y que tardaron más de 12 meses: más de 360 planos, 1.400 páginas de informes técnicos y 2.400 páginas de anexos.
—¡Le pusieron onda parece! “Va a revitalizar todo el sector”, dijo el intendente.
—¡Ojalá che! ¡Es un buen sector para inaugurar en el Bicentenario!
—El Bicentenario… ¡falta tanto y tan poco!
—¡Bueno chauuuu!
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