—Tato Vallejos: ¡Buenas buenas! ¿Cómo están? Somos Tato Vallejos y JF Ardáiz y este es el podcast de Asociación Ilícita.
—JF Ardáiz: Es el Ñús 95. Llega directo a tu correo un resumen y análisis para entender lo que está pasando en la política en Bahía.
😮 Ahora se ve el horizonte: cómo fue la quita de cientos de carteles del centro
—Bueno mediados de febrero, la política está bastante stand by puertas afuera pero movidita puertas adentro.
—La casi confirmada suspensión de las PASO y la incertidumbre alrededor del desdoblamiento de las elecciones provinciales y municipales de la nacional hace que haya muchas charlas.
—¡Muchas! Pero está todo muy verde. Tanto en el oficialismo como en la oposición falta ordenamiento de arriba hacia abajo.
—Y para eso falta aún. Mucho. Demasiado.
—Así es. La cosa es que arrancamos la temporada 5 del striming y volvimos a las charlas mano a mano: el primero fue el libertario Mauro Reyes.
—Flamante presidente del Concejo Deliberante, después de 12 meses de una interna libertaria que dio demasiado que hablar en 2024.
—¡Tal cual! Ya lo contamos: finalmente los libertarios de Liberman se juntaron con los peronistas de Susbielles, y con Álvarez Porte del PRO sacaron a Gonard.
—Este lunes que pasó vino uno de los peronistas que se perfila como de los más importantes del gabinete: el jefe de los delegados, Pancho Caspe.
—Es que el intendente el primer año le dio una impronta muy importante a su gestión: la calle.
—Es cierto, tanto con Gustavo Trankels que maneja la obra pública como con Caspe que maneja las delegaciones.
—Entre los 2 tienen la gran mayoría de los temas de la calle: asfalto, calles de tierra, plazas y parques, limpieza, basurales, y demases.
—Junto con Sapem Ambiental, claro.
—Lindo arranque, eh. Párrafo aparte para la tremenda presentación que nos hizo Portal Bahiense para la temporada 5.
—¿Presentación que marcó el regreso de Héctor?
—¡Jaja! Ojo con el regreso, eh…
—La cosa es que volvimos y hablamos con Reyes de las internas libertarias, y de la rosca que terminó con él como presidente del Concejo.
—Con Caspe repasamos lo que pasa en las calles, algunas particularidades del Gabinete y cómo se relacionan…
—Le preguntamos por qué estaba bueno sacar la cartelería de los locales del centro, ya que lo mencionó un par de veces.
—"Te parás en Chiclana y se ve hasta el 1.000, mejoró la visibilidad, ayuda a las cámaras de seguridad, también la iluminación pública", nos dijo.
—Recordemos que hace unos meses desde la Muni empezaron a sacar la cartelería saliente. Esos cartelotes enormes que vuelan sobre la calle.
—La sacada de carteles la está haciendo el Jefe de Gabinete, Luli Calderaro.
—¿Vos decís que se sube con la amoladora a cortar los fierros?
—¡Jaja! No, no, pero la otra vez lo vimos en Villa Mitre coordinando el bolonqui de sacarlos.
—Estaba el concejal Jona Arce también ahí laburando. Es que parecía algo más simple, pero es un bardo importante: muchos municipales, camiones, camionetas, amoladoras, corta fierros, grúas...
—¡Claro! Yo pensé que era más simple, pero subirte, cortarlo y que alguien lo agarre abajo no es tan fácil.
—Y llevártelos. Dicen que algunos los están recuperando para otros usos, o los desarman, pero ya tienen 300 carteles enormes bajados.
—Algunos no están muy de acuerdo con sacarlos, porque dicen que queda más feo.
—Pero en el centro, te parás en Donado en la primera cuadra y ves todo libre hasta el 600 fácil. Impacta la limpieza visual.
—Sí, también te das cuenta la cantidad de árboles que faltan en el centro.
—Se ve bien vacío todo de verde. Y no porque se hayan caído en el temporal ¡eh!
—¡Tal cual! Ya vienen vacías desde hace décadas.
—Dicen que todo arrancó cuando se juntaron con la Corporación, la Cámara de Comercio y la Asociación de Hoteles y Gastronómicos, para pensar cómo hacer el centro más lindo.
—Es que es re necesaria la puesta en valor de todo el sector comercial.
—De hecho la semipeatonalización de Alsina para ponerla más linda hizo una cuadra Cristian Breitenstein y continuó Gay con 3 cuadras más.
—Y el eje Donado/Belgrano lo empezó Gay y lo está terminando Susbielles después de reacomodar los contratos y algunos diseños.
—Posta que todo re sirvió para mejorar el centro. Y esto de los carteles viene en sintonía.
—Vimos que algunos los dejaron, dicen que es porque tienen valor histórico y aún no se tomó la decisión de qué hacer con esos.
—¡Es cierto! El de Panelli en calle O'Higgins sigue firme, pero tampoco entra en la calle.
—Y otro que vimos firme es el de la histórica casa de lanas Pibro en la primera cuadra de Belgrano, que tampoco se sacó.
—Calderaro dijo que se estaban retirando por "una cuestión de estética urbana pero principalmente por seguridad".
—Parece que el temporal del inicio de la gestión los asustó. En total se anotaron 227 comerciantes para que se los retire el municipio.
—Y recordemos que están prohibidos, pero nunca nadie controló nada, entonces cada comerciante hacía lo que se le cantaba.
—Se sacan porque no podés tenerlo, por lo que los comerciantes no pueden chillar mucho, la verdad.
—La ordenanza es de 2014 pero durante los 10 años de Gay no se intimó a nadie a sacar un cartel.
—Bueno, tampoco se hacían muchas acciones para intimar a los que sacaban los árboles de la calle.
—Es cierto, mucho mirar para otro lado. Y hablando de mirar para otro lado, a Caspe en el programa ¡también le preguntamos por las cooperativas!
—Claro, uno de los contratos complejos que marcamos que Gay le dejaba a Susbielles y que el nuevo intendente debía ver qué hacer.
—Podríamos repasar qué hay hasta ahora de eso, ¿no?
—La basura, el relleno y la recolección.
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🚮 Se vence la concesión del relleno sanitario y asoma la idea de hacer otra Ecoplanta
—Hace unas semanas nos mandaron un video bastante fuerte, de gente recibiendo un camión de basura en el relleno sanitario, sin ningún tipo de control.
—No eran laburantes de las cooperativas que trabajan en el relleno ni tampoco de la empresa que administra con su concesión el lugar.
—Eran vecinos y vecinas buscando comida, revisando la basura.
—El camión que se ve en el video es de la Cooperativa de Trabajo Borlenghi, que hace el retiro de los residuos orgánicos de varias sucursales de la Cooperativa Obrera.
—Cuentan que hace varios años, antes de que el relleno estuviera en las actuales manos de Ingeniería y Arquitectura, en todas las despensas que existen cerca del relleno había comida con la fecha de vencimiento borrada.
—Todos sabían que era comida que salía del relleno, porque no llegaba triturada.
—El relleno es uno de los contratos complejos que analizamos hace 2 años.
—Sí: siempre es compleja la basura, desde que existe el problema y todos los gobiernos dicen que quisieron hacer algo para transparentar los procesos, pero siempre se quedan en los peros.
—Todos alertan acerca de que no hay más espacio en el relleno, pero no se labura a conciencia.
—Hoy el Municipio tiene algunos estudios acerca de la posibilidad de reutilizar la celda 1, que es la parte más vieja del relleno, pero no es fácil.
—No es algo que se hace de un día para el otro. Pensá que esa parte está llena de basura compactada desde hace años, y hay que prepararla y adaptarla para volver a recibir nuevos desperdicios.
—Y eso puede llevar meses. Que en el Estado se convierten en años.
—Bueno volvemos al video: nos llega, obviamente crisis social y un mensaje: “Miren lo que está pasando en el relleno”.
—Los que estaban recolectando no eran trabajadores del lugar sino gente común que se metía.
—Y es un problema, porque el relleno sanitario no es un lugar para que vaya cualquiera.
—Debería estar prohibido entrar, controlado por la empresa que se lleva millones y millones cada mes.
—Pero que no estaría cumpliendo muy bien su parte del contrato.
—Y algo muy grave que se ve en el video: era un camión que tiraba mercadería, sin triturar ni nada.
—Caían cajas de comida envasada, comida en mal estado pero no compactada. Casi como avisándoles que se la lleven a sus casas.
—Por ordenanza está prohibido que cualquiera tire cualquier cosa al relleno sanitario.
—No podés ir vos con tu camión o camioneta llena de mugre, entrar y tirar cosas.
—O al menos no deberías poder hacerlo.
—En el caso de la mercadería de Supermercados tienen la obligación de que llegue triturada al relleno.
—Ahí es donde estaba el punto: a los supermercados les habían dado el visto bueno para que lleven todo sin procesar. Y eso generó este problema.
—¿Quién les dio el visto bueno? ¿Quién controla el relleno para que eso no pase? Muchas preguntas y pocas respuestas.
—Sea por entongue o por negligencia, había un importantísimo supermercado que mandaba el camión con basura y que no le daba el tratamiento adecuado antes de meterlo al relleno.
—Le fuimos a preguntar al gobierno actual y el titular de la Agencia de Salud y Medio Ambiente Diego Palomo nos dijo que hicieron un “control de daños” con toda esta situación que estamos contando.
—Nos dijo que estaban al tanto de la situación y que ya habían tomado acciones concretas.
—No sólo en el propio relleno para el control y la seguridad, sino también articulando con el área de Políticas Sociales para que puedan dar abordaje a la situación de las personas que estaban yendo al relleno.
—Explicó que se habilitaron los ingresos de algunos recicladores acordando con la cooperativa que trabaja ahí: Taller Uno.
—Taller Uno lleva facturados este año al Municipio casi 10 millones de pesos: $ 9.635.235,94
—El año pasado se llevó 320 millones por tareas variadas vinculadas a la limpieza de espacios públicos y al tratamiento de la basura.
—Expliquemos cómo funcionaba en la normalidad el relleno: la Cooperativa Taller Uno tenía un galpón, una playa para laburar y venían 1 o 2 camiones por día para tirarles la basura.
—Ellos laburaban, separaban y reciclaban para vender.
—La tormenta que tuvimos en diciembre de 2023 voló el galpón que, según dicen, por estos días recién se está por terminar de arreglar…
—Entonces todo quedó bastante desordenado. Esto se sumó a que se empezó a correr la bola de que llegaban camiones con mercadería sin triturar.
—Ahí empezaron a verse más vecinos que caían al relleno para sacar cosas.
—Cosas vencidas, en teoría. Que no se pueden consumir. Peligrosas.
—O sea: no solo el peligro de salubridad del relleno en sí, sino también el peligro de utilizar esa mercadería luego.
—Incluso hubo situaciones de violencia, nos comentaron.
—Sí, un desastre que se dio casi todo 2024 y que ahora dice Palomo que se solucionó con el control de daños y la prohibición del ingreso de camiones con mercadería sin triturar…
—Cuentan que el gerente de un supermercado importantísimo se re calentó porque les prohibieron el ingreso y tuvieron los camiones dando vuelta por 2 ó 3 días.
—Terrible, luego garparon una triturada y los pudieron entrar.
—Es que llevar la comida triturada es un costo mucho mayor que meterla en camiones y que la tiren así nomás.
—Palomo reconoció que todavía no pudieron sacar del todo a la gente que vive del reciclado y que se mete de manera ilegal al relleno, pero que estaban abordando el asunto.
—Es tremendo porque se mezclan varias cosas: la inseguridad, la ilegalidad de meterse, pero a la vez la necesidad de muchas personas de conseguir alimentos sea como sea.
—No es joda. Y es complejo meterse ilegalmente pero es para llevar el pan a su casa. Tremendo.
—Palomo dijo que logrando que la comida llegue triturada de los supermercados, ordenando el regreso al galpón para separar y quizás llevando al relleno alguno de los camiones que hacen la ruta de recolección de secos para que la Taller Uno recicle, lograrían ordenar bastante toda la situación.
—Bueno hay que ver qué onda la empresa que administra todo, ¿no? Ingeniería y Arquitectura…
—Qué tema ese, eh. Este año se vence el contrato. Bah, la prórroga de la prórroga…
—Como decíamos es uno de los contratos complejos. Y para entender la magnitud del contrato, un dato: en 2024 la Muni le pagó $ 3.134.926.116,47 a Ingeniería y Arquitectura.
—No solo por el relleno, ya que hacen otros laburos también, pero la mayoría es por eso, sí.
—Es uno de los principales proveedores de la Muni, siendo superado solo por Bahía Ambiental Sapem.
—¿Se dan cuenta lo importante de estos contratos? ¿La importancia de la basura?
—El negocio de la basura, que para algunos no está en el reciclado, sino en el manejo.
—Bueno a Ingeniería y Arquitectura no le fue tan mal. Le pagan por tonelada que recibe.
—En julio del año pasado se hizo el último ajuste, según los decretos publicados: la tonelada al día de hoy saldría más de $ 13.000.
—Durante años se habló del curro de contar las toneladas.
—Pudimos averiguar que durante el gobierno de Gay habían puesto en una oficina separada a la balanza, un policía las 24 horas para mirar y controlar el pesaje de la balanza.
—Anotaba los pesos, la empresa que traía el camión y la patente del vehículo que entraba.
—Así el Municipio podía contrastar con los datos que anota el balancero de la empresa que maneja el relleno: Ingeniería y Arquitectura.
—En pandemia, con la excusa del Covid y el encierro, se decidió cerrar el ingreso al relleno. Ahí fue que se puso a la policía.
—También se arregló y terminó un cerco perimetral para que no pudiera entrar cualquiera.
—Y se puso en condiciones el galpón y las máquinas para poder separar la gente de la cooperativa.
—En ese momento sólo se podía entrar con credencial de la propia Cooperativa, y con la ropa de seguridad y sólo dentro del perímetro que se armó para esa tarea.
—De hecho hubo me acuerdo varias denuncias penales de un lado y del otro, hasta que quedó todo en orden.
—Claro, porque había 3 o 4 empresas que se dedicaban a llevarse el material que se podía vender y tenían a la gente laburando por dos mangos.
—Pero en los últimos años de Gay parece que el sistema se desarticuló desde la secretaría de Gobierno de Marcos Streitenberger, y hoy en día no volvió a controlarse taanto.
—¡Jaja! Es que tenés que confiar en que las toneladas son las que te dice la empresa.
—No, en realidad nos dijeron que ahora hay un empleado municipal que audita, y supuestamente la empresa no puede mentir, dicen…
—Claro, pero ¡dale! ¿Hay un empleado municipal controlando y nada más?
—Y nos cuentan que supuestamente hay un inspector que es empleado municipal pero se encarga de la parte técnica y no del pesaje. Controla cómo se va tirando la basura en las celdas y la infraestructura del lugar para que no tenga impacto ambiental.
—De todas formas, dicen, comentan, que el gobierno quiere tener su propia balanza ahí…
—Y… si pagás por tonelada, y no tenés mucha forma de chequear si te la cobran bien, estaría bueno pesarla vos mismo, ¿no?
—Ni hablar. La cosa es que se le termina el cu… el contrato a Ingeniería y Arquitectura y el gobierno ya comenzó a buscar alternativas.
—Aunque lo más probable es que terminen prorrogando, como hacen todos… Siga siga el baile nomás.
—Parece que hay dando vueltas una idea de hacer una Ecoplanta grosa en la entrada al relleno. De esa manera la Muni ve todo antes de que entre…
—¡Ojo al piojo eh! ¿Te imaginás recibir, separar, reciclar y después recién enterrar lo que queda?
—Y tener dos plantas: una en el relleno y una en Cerri.
—Que la de Cerri está llena de basura. Enhorabuena porque la gente está reciclando más.
—A propósito del reciclado, hoy sale un video explicativo en ¡EY! sobre eso. Pueden suscribirse gratis para ver la nota o seguilo en Instagram: @somos_ey.
—En fin… sobre el proyecto de hacer una ecoplanta ahí en el relleno no nos tiraron mucha data más que la idea general. La tienen bastante guardada.
—Lo que sí está en proceso es que se creó supuestamente una comisión interna para evaluar las alternativas: licitación, nuevo lugar o ampliación del relleno…
—Los últimos informes que le hicieron al Municipio indican que quedan menos de 6 meses de uso de relleno sanitario. O sea: no hay nada para hacer ya mismo.
—Volviendo a Ingeniería y Arquitectura, en su momento el intendente Gay dijo públicamente que esta empresa prometía reciclar el 16% de los residuos que llegaran…
—En ese entonces Gay rajó a Eva, que decían que estaba muy vinculada a Hugo Moyano, y contrató a Ingeniería y Arquitectura de Fabián Gurrado, que fue presidente de la Unión Industrial bahiense hasta que lo reemplazó otro emprendedor cercano: el Turco Gustavo Elías.
—Un dato que no hay que olvidarse, y que se dio en sintonía con el contrato que le da el PRO a Gurrado en el relleno es que fue uno de los empresarios que acusó a sindicalistas en la causa de la UOCRA que impulsó Vidal en su momento.
—También es Prosecretario de la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO).
—Esa que Milei llama Cámara Argentina de la Corrupción, y les sacó toda la obra pública acusándolos de corruptos.
—El tema es que el contrato del relleno obviamente no aparece por ningún lado, no sabemos bien si era ese 16% lo que debía cumplir o no, pero en el Municipio todos aseguran que no están ni cerca de ese 16%...
—Y también averiguamos que el Municipio le envió ya 48 “órdenes de servicio” por exigencias del contrato… pero cri cri… no más que eso…
—Es como mandarle un mail diciéndole: ¡che! ¡pórtense bien y cumplan el contrato!.
—Y el otro lo manda a la papelera de reciclaje… ¡cuac!
—Otra cosa, medio insólita pero cierta, es que el relleno de Bahía no es tan malo, según los auditores provinciales.
—Bue… la vara quizás está muy baja.
—Le preguntamos a Palomo por esto y nos comentó que no ve un escenario de mala intención de la empresa ni de las cooperativas que trabajan ahí.
—Dice que las reglas de juego se fueron dando a través de todos los gobiernos y que así estamos…
—La cosa es que hay que resolver este contrato complejo y que este año se vence.
—Quizás sea la primera prueba de fuego de Susbielles en relación a los distintos servicios billonarios que tiene la Muni.
—No estaría mal pensar un sistema en serio y que lo labure la Muni. Pensá que los terrenos son del municipio, no de la empresa, y se le paga cada 15 días una millonada de guita para mantenerlo, actualizada periódicamente para que no pierdan guita.
—¿No puede el Municipio encargarse? Es tremendo tener que poner sobreprecios del 30, 40 o 50% arriba del costo, sólo porque pensamos que sería ineficiente hacerlo con empleados municipales.
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🚌 Transporte público y otra prórroga que se vence: qué hará el Municipio con este contrato complejo
—Otro contrato que vence y parece que no hay mucho avance para cambiar algo es el de los colectivos.
—¡Claro! Otro de los contratos complejos que contamos. Sí: el transporte público.
—Aumentó el boleto esta semana che y estamos armando algo alrededor de cómo se llega al valor, que ya roza los mil mangos.
—Una luquita subirte al bondi…
—Siempre las empresas, concejales, funcionarios y sindicalistas se ponen de acuerdo en el estudio de costos, hace 10 años que no hay ningún paro ni problema.
—Es que somos todos tan buenitos… hay tantas Carmelitas Descalzas en el ambiente que el consenso de la corpo es admirable.
—¡Jaja! Hermoso, claro, pero mientras tanto la Muni pone y pone guita, y guita y más guita en subsidios para las empresas.
—Y los estudios de costos, la verdad, es que dejan mucho que desear.
—De hecho la mayoría de los concejales ni saben de qué se trata, ni quién lo hace, ni cómo.
—A ver, Bahía tiene los mismos recorridos desde hace décadas, cambió alguna cosita, pero mínima.
—Y la ciudad claramente no es la misma que hace 30 años.
—Entre 2019 y 2020 debía debatirse la concesión de la explotación de las líneas, una gran oportunidad para repensar estructuras, líneas, recorridos y controles del servicio, entre otras cosas.
—Sin embargo, el Concejo decidió darle una prórroga en octubre de 2020 utilizando la pandemia como fundamento.
—Esa prórroga se extiende hasta el 1 de julio de 2025, o sea en 138 días…
—En 4 meses Susbielles tiene la oportunidad de mejorar todo el sistema de transporte y hacer algo en serio: cambiarlo, hacerlo más eficiente y menos deficitario.
—O también pueden seguir dándole billones de billones a las 2 empresas privadas que manejan todo el sistema y se la llevan en pala.
—En la ordenanza de la prórroga le pidieron a San Gabriel y Rastreador Fournier que se comprometan a “revisar las trazas actuales en función de las nuevas condiciones de prestación como consecuencia de la pandemia y a incorporar modificaciones estructurales que promuevan el viaje en transporte público de pasajeros”.
—Esas son las 2 empresas que manejan el transporte público bahiense, ya que Bahía Transporte Sapem quedó con una sola línea.
—Fournier es de Julián Lemos, ex concejal y ex secretario de Economía del Municipio. Y una persona clave en el Grupo de medios La Nueva.
—Mientras que San Gabriel es del empresario Gabriel Chiuccarriello.
—La cosa es que pasaron 4 años y varios meses desde ese momento en el que le dieron la prórroga..
—Y no parece que vaya a haber mucho cambio, según dijo, o se entendió que dijo Fabián Lliteras, el subsecretario de Transporte y Movilidad Urbana de la Muni.
—Lliteras tiene una particularidad: fue uno de los funcionarios claves de aquella salida de Plaza a principios de la década pasada que terminó con la creación de Bahía Transporte Sapem.
—Sapem ahí se hizo cargo del sistema y tenía varias líneas. Claro que desde ahí nunca se sabe cómo funciona la empresa ni en qué gasta la guita.
—El Lliteras 2025 dijo que “no hay una definición general ni sobre prórrogas ni licitación”.
—Y en una entrevista Cano le preguntó si se va a prorrogar la prórroga o se va a hacer una nueva licitación.
—Su respuesta fue: “Estamos trabajando para la incorporación de la mirada general del mapa del sistema de transporte público de pasajeros, trabajando en los recorridos habituales, en el crecimiento de algunos sectores que requieren mejores performance y la posibilidad de ver cómo reacciona el sistema ante el mejoramiento de frecuencias”.
—O sea… nada… biri biri…
—Parece que lo más probable es que se prorrogue la prórroga con algún retoque, alguna exigencia, blablá…
—Sí, ahí nomás Lliteras pidió hacer memoria y recordar enero y febrero del año pasado que “fue muy complejo y que se trabajó todo 2024 para lograr un equilibrio del sistema”.
—En eso tiene un punto para tener en cuenta ya que tanto el gobierno local y los concejales tuvieron que lidiar con la crisis del transporte público que generó el quilombo económico del cambio de gobierno.
—Y más que nada que el gobierno nacional decidió no darle un peso más de subsidio a las empresas de transporte.
—Exacto, y en Bahía se decidió no trasladar todo el precio a los usuarios y el Municipio subsidió parte de la tarifa.
—Por eso no estamos más entre las ciudades con el boleto más caro del país.
—Las empresas cobran dinero del Estado en función de los pasajeros transportados cada mes. 130 pesos por pasaje mete la Muni de subsidios.
—Y según Lliteras el gobierno de la provincia pone otros 200 pesos más o menos por pasaje en la tarifa.
—Haber logrado el equilibrio en el sistema parece que deja conforme al gobierno al menos en este primer año.
—¿Te acordás el regalito que le hizo el ex intendente Héctor Gay a Gabriel Chiuccarielo?
—Un día dijeron que las 2 líneas que manejaba Sapem Transporte eran deficitarias entonces que se las daban a un privado.
—Así fue que Chiuccarielo, el dueño de San Gabriel se quedó con 2 líneas nuevas: la 502 y la 504.
—¡Pero cuánta bondad, che! El empresario las tomó contento con el déficit y todo.
—Y salió en aquel momento Ramiro Frappicini y dijo, escuchá bien: "La idea es achicar el negocio y pasárselo a la empresa que tiene más espalda para hacerlo”.
—En síntesis: un empresario asumió los costos de 2 líneas deficitarias. Posta. Porque supuestamente tenía espalda.
—Pero claro, los subsidios nunca se frenaron, con o sin espalda, siguieron.
—También le vendieron los colectivos Mercedes Benz supuestamente super baratos. Te acordás que el actual responsable de Legales del Municipio y ex concejal, Walter Larrea, lo denunció públicamente.
—Pero no pasó nada. Como siempre...
—Bueno… esperemos que se animen a analizar bien cómo se hace el estudio de costos y a repensar un sistema que posiblemente esté medio obsoleto.
—Está claro que sin el aporte de subsidios estatales las empresas serían altamente deficitarias y no podrían trabajar. O dicen eso por lo menos.
—Pero si esto es así, ¿por qué no las administra el gobierno local directamente?
—Dicen que no es rentable un servicio de transporte público, pero tenés empresarios que lo hacen, que ganan mucho dinero por hacerlo, que mantenemos entre todos.
—¿Cuánto menos le saldría al Municipio manejar el transporte?
—¿O en serio vamos a creer que los empresarios hacen un trabajo solidario y ponen dinero propio para que funcione el sistema?
—Discusiones que nadie quiere dar, che. Ni oficialistas, ni opositores, no importa cuándo leas esto, ni quién esté de un lado o del otro.
—Bueno, y algo que hablamos con Caspe es el tema de las cooperativas.
—En el programa le preguntamos a Caspe porque es uno de los que tiene varias cooperativas contratadas para mantener espacios públicos.
—Contó que desde el día 1 por pedido de Susbielles se analizan y tratan de controlar las cooperativas y las condiciones de los contratos.
—Están muy metidos junto con los secretarios de Economía Carlos Devadillo y de Obras Públicas Gustavo Trankels.
—Nos contó que cambiaron la lógica de contratación: antes se pagaba por lugar y ahora se paga por hora de laburo, lo que permite más control y versatilidad para laburar.
—Le preguntamos sobre la precarización de los laburantes y cómo miden el laburo: “Que estén al día y tener un mínimo de lo que gane la gente; que estén la ropa y los monotributos”.
—El cambio en la lógica de contratación está bueno, pero sigue habiendo algo ahí.
—Así es, este ñús ya quedó largoooo, ¡nos vemos la próxima Joseleeee!
—Seeeeee ¡tal cual! Ya vamos a analizar más al detalle, con datos, a las cooperativas. ¡Cuidate pichón!
Si llegaste hasta acá es porque te gustó lo que hacemos. Y si te gusta lo que hacemos podés colaborar con una copa, una botella o una caja de vinos.
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